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作者:admin 发布于:2019-05-15 16:02 文字:【 】【 】【
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  在10万元级的中国品牌A+级轿车里,能同时满足大空间+高性能的车型屈指可数,而荣威i6则算得上是其中的佼佼者。在3月29日,其改款车型荣威i6PLUS正式上市,新车进行了软件和硬件的多项升级,它是否有实力脱颖而出呢?我们接着往下看。

  本次场地试驾会安排在位于南京的江苏万驰国际赛车场里,主办方还准备了两款主要竞品车型(、吉利帝豪GL)作为对比参考,在这里教授先从静态讲起。

  荣威i6PLUS的升级主要集中在前脸,换装了与荣威ei6同款的大面积中网,包围两侧采用了“Y”型镀铬装饰以及蜂窝状的格栅,让新车的颜值有不小的提升,整体风格依旧大气沉稳,但更加精致时尚。

  17英寸双色铝合金轮圈也是本次的升级之一,除了全新的样式之外,它还被下放至低配的手动挡车型上,标配主打静音和舒适的米其林PRIMACY 3ST轮胎,尺寸为215/50 R17,十分厚道。

  和吉利帝豪GL已经属于A+级轿车中的大块头了,但在荣威i6PLUS面前也占不到什么便宜。通过尺寸对比,可以看到荣威i6PLUS在车宽轴距上都有明显的优势,其1835mm的宽度甚至已经达到了中型轿车的水准。

  全车大面积的软质搪塑与皮革包裹营造出了越级的豪华感,内饰的整体样式与旧款车型完全相同,升级的重点同样是更多配置的下放。其中搭载斑马系统的10.4英寸中控将从1.6L手动挡开始配备,高配车型还会搭载7英寸的全液晶仪表盘、Super Pilot智能主动驾驶辅助系统和360°全景影像。

  储物空间与乘坐空间也与旧款车型相同,笔者4350px的身高,以正常的驾驶坐姿调整好前排座椅时,后排还剩余超过两拳的腿部空间,靠背角度和舒适度表现都不错,坐垫对于大腿的支撑性也十分到位,只可惜仍然没有配备中间位置的头枕。

  荣威i6PLUS取消了此前表现不佳的1.0T三缸发动机,取而代之的是成熟稳定的1.6L四缸发动机和CVT变速器,主打平顺与舒适性。

  而主打性能的高配车型则继续搭载1.5T发动机与7挡双离合变速器最大功率124kW(169Ps),最大扭矩为250N·m。这套组合已经在上汽家族的车型上出现过多次,其性能与稳定性经过了市场和时间的考验,在同级别车型中都是领先的水准。两套动力系统的油耗都在百公里5.9L,舒适与性能两开花。

  在场地试驾体验中,主办方将荣威i6PLUS、和吉利帝豪GL放在一起进行了直线加速与制动,全程使用P-BOX进行数据测试。

  在制动方面的表现也足够优秀,多次测试也均在38米左右浮动,同样优于(1.4T)的38.32米和吉利帝豪GL(1.4T)的40.92米。优异的表现来自于荣威i6PLUS搭载的德国卡钳、菲罗多NAO陶瓷刹车片和300mm的前通风盘。

  对于这种家用轿车来说,极限绕桩并不是它们的强项,为了日常驾驶的舒适性,悬架往往会调教的比较软,因此这种大范围重心转移的绕桩环节对荣威i6PLUS也是个不小的挑战。

  以60km/h左右的时速进行绕桩,可以看到车身的姿态并不是十分从容,但伴随着轮胎的尖叫,四条轮胎始终能够很好的抓住地面,四轮独立悬架与德国ZF萨克斯提供的长行程减震器功不可没。

  由于活动主办方并没有提供完整的赛道试驾环节,我们只在赛道上模拟了一下日常驾驶的工况。经过实际的体验,荣威i6PLUS的1.5T发动机在不到2000rpm时就已经能够提供不错的加速能力,7挡双离合变速器的表现兢兢业业,升挡较为积极,平顺性表现已经相当不错,仅在较大油门起步时,变速器由于起步保护,能感觉到离合器结合还是需要一点时间。

  据介绍,整车的NHV也有优化升级,在良好的道路环境下,荣威i6PLUS的车厢静谧性表现可圈可点。日常驾驶中最大的噪音来源胎噪被抑制的相当好,发动机的声音也只有在较高转速时才会比较明显的传入驾驶舱,而至于底盘的虑震性,在本次的试驾会上我们就无法详细体验了,只能等日后拿到试驾车再为大家带来解析。

  随着生产制造增值税的降低(从16%变为13%),各大合资与豪华品牌都顺势将指导售价下调,少则数千,多则过万,这不仅能够适量提升用户好感度,也能顺便做一波宣传。但是对于原本售价就不高的中国品牌车型来说,3%的税可能也就只有几百元,要是只降价一千几百未免有些小气,而且还可能适得其反。

  对此,荣威的做法就是将配置升级的同时,再给出了高达2万元的现金优惠,同时还有金融贷款优惠以及十年的免费基础流量。结合优惠后,荣威i6PLUS的实际支付价格为6.98-11.98 万元,加配减价的做法,这绝对是荣威诚意的体现,对于消费者而言同样是个福音。

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